A Ferrari criou um elétrico para enfrentar a China. Os próprios fãs foram os primeiros a se voltar contra ela

Uma Ferrari sempre vendeu um som antes de vender um carro: o ronco de um motor de combustão que os donos aprendem a reconhecer como se reconhece uma voz. Por isso, quando Maranello tirou a capa do Luce, o seu primeiro modelo totalmente elétrico, e a sala se deparou com um quatro portas silencioso, a empresa apostava que o emblema, sozinho, a levaria ao futuro. O cavallino tinha outros planos.

Os críticos mais ferozes não foram as marcas rivais nem os céticos do clima, mas a própria aristocracia da Ferrari. Luca di Montezemolo, o presidente das décadas mais românticas da marca, chamou o carro de vergonha e disse esperar que tirem de vez o cavallino dele. O ministro dos Transportes da Itália entrou na onda. Para uma geração criada na ideia de que uma Ferrari deve ser sentida tanto quanto dirigida, uma elétrica soa menos como avanço do que como apostasia.

O que torna o Luce muito mais do que uma briga de estilo é o mapa que a Ferrari estava lendo. O segmento que mais cresce no luxo hoje é elétrico, e boa parte do seu impulso vem da China, onde uma nova classe de carros de alta tecnologia reescreveu o que deve ser uma máquina de seis dígitos. A Ferrari, cujas vendas chinesas vinham caindo, queria que o Luce conquistasse aquela sala. A ironia é cruel: os críticos disseram que o carro se parecia com as próprias máquinas a que deveria responder, alguns recorrendo ao Nissan Leaf como comparação, enquanto o presidente-executivo Benedetto Vigna insistia que não tinha “nada a ver com os elétricos chineses nem com os de outras marcas”. Toda marca com história enfrenta hoje a mesma armadilha: a Aston Martin apostou o seu próprio futuro no desempenho elétrico de ultraluxo, e a pergunta sobre se um emblema lendário sobrevive à mudança paira sobre todas.

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O prestígio não se transfere automaticamente quando se troca de motor. Desenhado com a LoveFrom, o estúdio de Jony Ive, o Luce troca o grito do V12 por um sistema que amplifica o ruído real dos motores, e embrulha mais de mil cavalos na silhueta de um carro de família, o primeiro cinco lugares da Ferrari. Com preço em torno de 550 mil euros e chegada às concessionárias no fim deste ano, pede aos compradores que paguem dinheiro de superesportivo por uma forma que os fiéis se recusam a reconhecer.

O mercado respondeu primeiro. Em menos de um dia após a revelação, a Ferrari havia perdido perto de um décimo do seu valor, bilhões evaporados em uma única sessão: o som, talvez, de um mito a quem se pede que fique em marcha lenta.

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