Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

Durante boa parte do longo atraso do Roadster, Lars Moravy foi o executivo da Tesla que precisava continuar dizendo que o carro existia. O chefe de engenharia veicular da Tesla contou em um podcast que o projeto era real, disse que havia trabalhado nele naquela semana e prometeu que o carro seria lançado. No centro de testes de foguetes da SpaceX, no Texas, ele finalmente ficou ao lado do veículo enquanto ele subia por uma parede curva até ficar quase de cabeça para baixo; em seguida, descia, dava um giro e aterrissava sobre as rodas.

A maior parte da cobertura tratou a apresentação como um espetáculo de acrobacias: o voo, o kickflip sobre uma fileira de Teslas estacionados, a arrancada. Mas o mecanismo descrito por Moravy no palco é a história mais importante. O novo Roadster já não depende principalmente dos pneus para ter desempenho. Ele conta com o ar: ventiladores o sugam de baixo do carro, e bicos o lançam para fora de tanques pressurizados. Essa mudança explica o espetáculo — e também mostra a que o carro teve de renunciar.

O homem que não cansava de dizer que o carro era real

A versão de Moravy para essa história começa em fevereiro de 2025, no podcast Ride The Lightning. Questionado se o Roadster ainda estava de pé, ele respondeu: “Ah, ele é definitivamente real. Estamos trabalhando com a SpaceX nisso agora.” Em seguida, descreveu a ideia que acabou dando forma ao carro: “Propulsores de gás frio são superlegais e acrescentam um certo nível de violação das leis da física dos motores.” E completou: “Prometo que ele será lançado. Trabalhei nele pela última vez na terça-feira passada.” Não deu uma data, e a manchete do Drive Tesla naquele dia dizia: “sem previsão de lançamento”.

Em julho de 2025, no evento para fãs X Takeover, ele já falava de uma reformulação. “Passamos muito tempo nos últimos anos repensando o que fizemos, por que fizemos e o que tornaria este o último e melhor carro para quem gosta de dirigir — algo incrível e empolgante”, afirmou. Acrescentou que a Tesla havia mostrado a Elon Musk “algumas demonstrações legais” e que “ele ficou um pouco empolgado”. O Carscoops chamou o Roadster de “uma espécie de piada recorrente no mundo automotivo”. Musk admitiu na apresentação que também tinha dúvidas: quando sugeriu a ideia à equipe, contou que pensou: “Será que estou louco?”

No Texas, Moravy falou do programa em termos pessoais. “O Roadster foi o motivo de eu ter ido para a Tesla”, disse ele, segundo o Paul Tan’s Automotive News.

O limite saiu dos pneus e foi para os tanques

Os números apresentados por ele ajudam a entender a física. Segundo o relato de Paul Tan, Moravy disse que os pneus, sozinhos, dão ao carro cerca de 1,26 G de aderência, enquanto o sistema de ventiladores do Roadster permite fazer curvas com mais de 2 G. TechCrunch e Paul Tan relatam a descrição que ele fez do sistema de propulsão: dez bicos alimentados por cerca de 600 litros de ar comprimido, o que, segundo Paul Tan, equivale a aproximadamente 250 quilos de ar em dois vasos de pressão de fibra de carbono. As publicações da própria Tesla afirmam que o sistema de propulsores gera uma força de quatro a cinco vezes maior do que a dos pneus.

A rampa serviu para demonstrar os ventiladores. De acordo com Paul Tan, o carro chegou a uma inclinação de 170 graus a cerca de 21 metros de altura, com a telemetria indicando 4.700 quilos de força descendente, antes de os propulsores desacelerarem a queda. A arrancada foi a demonstração dos tanques: primeiro, uma marca registrada de um segundo; depois, uma tentativa ao vivo na pista, cronometrada em 0,81 segundo para chegar a 60 milhas por hora, número também divulgado pelo Yahoo Finance.

Fred Lambert, do Electrek, que ainda tem a receber da Tesla dois Roadsters da Founders Series prometidos pelo antigo programa de indicações da empresa, considerou a engenharia real, mas “nada inteiramente novo”. Como observa Paul Tan, carros que usam sucção remontam ao Brabham BT46B de Fórmula 1, de 1978. A novidade da Tesla é o gás armazenado, com atuadores elétricos fazendo os microajustes necessários para manter o carro estável durante o voo.

O preço de usar o ar

A troca fica clara na ficha técnica. Em 2017, a Tesla prometeu autonomia de 620 milhas, velocidade superior a 250 milhas por hora e quatro lugares. O novo carro promete mais de 300 milhas de autonomia — menos da metade da promessa original, observa a Reuters — e velocidade acima de 230 milhas por hora. Tem no máximo dois assentos, e a versão voadora leva apenas uma pessoa. A Tesla afirma que todos os espaços vazios aproveitáveis do carro estão preenchidos por vasos de pressão com revestimento de fibra de carbono, do mesmo tipo que, segundo o TechCrunch, esteve por trás de várias explosões de foguetes da SpaceX.

A demonstração também veio acompanhada de ressalvas. Ninguém estava dirigindo. “Tecnicamente, ele é autônomo nesta demonstração, para garantir que ninguém morra”, disse Musk. Durante o kickflip, um boneco de Starman ocupava o banco do motorista; a Tesla fez questão de dizer que “não era um ser humano de verdade”. A configuração preparada para voar, chamada Rocket, é oferecida apenas por convite e não está aprovada para uso em vias públicas. A versão Thrust tem apenas propulsores traseiros e aceita reservas de US$ 250 mil. Já a versão Performance, reservada mediante um depósito de US$ 50 mil, tem os ventiladores, mas não os propulsores, e promete acelerar de zero a 60 milhas por hora em menos de 1,6 segundo.

A Tesla não divulgou o preço. Musk disse que a produção começa em 2028. O evento aconteceu em 15 de outubro, na unidade da SpaceX em McGregor, duas semanas depois de o mau tempo obrigar a Tesla a cancelar a data de 1º de outubro e seis dias antes da divulgação dos resultados do terceiro trimestre da empresa. Gene Munster, da Deepwater, chamou o carro de “uma demonstração de engenharia sem valor comercial, além de constranger as montadoras tradicionais”. Musk havia dito anteriormente que “não tinha certeza de que isso faria uma diferença enorme do ponto de vista da receita”.

Moravy cumpriu a promessa: o carro foi lançado e, de fato, rompe as antigas regras da física dos motores. O que ele ainda não revelou é o número que vai importar para quem comprar um carro com propulsores. A Tesla diz que o Roadster consegue reabastecer o próprio tanque, mas não informou quanto tempo isso leva nem quanto tempo de voo um tanque cheio proporciona. Os Roadsters voadores terão o próprio limite dentro de um tanque, e a Tesla não disse quantos giros cabem nele.

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