Tesla cobrou pelo FSD na Coreia de donos de carros que a lei proíbe de usá-lo

O pacote Full Self-Driving da Tesla funciona em apenas uma minoria dos carros da marca que circulam pelas estradas da Coreia do Sul, mas a empresa cobra milhares de dólares por ele dos compradores coreanos há anos. Agora, uma entidade de defesa do consumidor do país afirma que a Tesla sabia que a maioria desses veículos jamais poderia ativar o recurso legalmente e pede ao órgão regulador de concorrência e defesa do consumidor que impeça a empresa de vendê-lo a esses clientes.

A diferença está na fábrica. Os Teslas fabricados nos Estados Unidos entram na Coreia do Sul amparados pelo acordo de livre comércio entre os dois países, que reconhece os padrões de segurança americanos; por isso, podem usar o FSD (Supervised). Já os modelos de maior volume, que representam a maior parte dos carros vendidos pela Tesla no país, vêm de sua fábrica em Xangai, e não há acordo desse tipo para veículos fabricados na China. Esses carros precisam de uma aprovação coreana que o FSD não tem. Para seus donos, isso significa pagar por um recurso no menu que a lei não permite usar.

Esses modelos de maior volume são o Model 3 e o Model Y, e os próprios números da Tesla mostram como a divisão é desigual. Seo Young-deuk, que dirige a Tesla Korea, disse a parlamentares no mês passado que o FSD funciona em cerca de 20% dos Teslas registrados no país. Dados entregues pela empresa à Assembleia Nacional mostram que ela vendeu mais de 170 mil carros fabricados na China na Coreia do Sul desde 2023 e que 99% dos Teslas novos vendidos no país no ano passado não podiam usar o FSD legalmente. O Electrek, que detalhou a diferença de elegibilidade, observa que as vendas dos carros fabricados em Xangai cresceram mais de cinco vezes entre 2023 e 2025 e que, neste ano, a Tesla superou a BMW como a marca de carros importados mais vendida na Coreia do Sul.

A denúncia foi apresentada pela Citizens United for Consumer Sovereignty, segundo a Reuters, que teve acesso ao documento antes de seu protocolo. A entidade aponta a divulgação do FSD como “coming soon” no ano passado e um vídeo de demonstração gravado em estradas coreanas, argumentando que nenhum dos dois deixou claro que o software só funcionaria em uma pequena parcela dos carros vendidos pela Tesla. “A Tesla obteve uma receita substancial ao vender um sistema caro de assistência ao motorista para compradores de modelos de grande volume que não podem usá-lo nem por um único dia”, disse à Reuters Choi Young-suk, responsável pelo trabalho da entidade relacionado ao setor automotivo.

Os valores não são baixos. Durante anos, a Tesla cobrou dos compradores coreanos uma taxa única de 9,043 milhões de won, cerca de US$ 6.700, pelo FSD. Em agosto, passou a oferecer uma assinatura mensal de 150 mil won, aproximadamente US$ 112. A assinatura reduz o custo inicial, mas não muda quais carros a lei permite que usem o software.

A entidade quer que a Korea Fair Trade Commission (KFTC) ordene à Tesla que suspenda temporariamente a divulgação do FSD para carros sem autorização, aplique uma multa à empresa e encaminhe o caso às autoridades estaduais de investigação. O órgão regulador não está começando do zero. Um representante da KFTC disse à Reuters que a agência abriu neste ano uma investigação sobre a publicidade do FSD pela Tesla e já recebeu respostas por escrito da empresa. A Tesla não respondeu aos pedidos de comentário da Reuters.

Nada disso garante que os donos receberão o dinheiro de volta. Uma denúncia à KFTC pode resultar em uma ordem para suspender a prática ou em uma multa, mas não é um processo de reembolso, e os tribunais coreanos até agora decidiram a favor da Tesla. No mês passado, um tribunal de Seul rejeitou uma ação de reembolso movida por donos de Teslas que haviam pago pelo FSD. O juiz entendeu que a empresa não havia prometido contratualmente uma direção totalmente autônoma e apontou as regras coreanas, e não a Tesla, como motivo para que mais recursos nunca fossem disponibilizados. O próprio nome também não ajuda: apesar de “Full Self-Driving”, o sistema ainda exige que o motorista fique atento à estrada, na Coreia do Sul e em todos os outros lugares onde a Tesla o vende.

A aprovação não deve sair tão cedo. Em uma audiência parlamentar em 8 de outubro, Seo declarou que a Tesla nunca havia solicitado formalmente ao Ministério dos Transportes que testasse o FSD; a empresa deu entrada no pedido de certificação cerca de duas semanas depois. O ministério informou a um parlamentar que o FSD não cumpre as regras locais de segurança, incluindo a exigência de que os motoristas mantenham as mãos no volante. As versões atuais do FSD permitem que os motoristas tirem as mãos do volante, desde que a câmera da cabine os veja acompanhando a estrada.

Alguns donos não esperaram pela documentação. No mês passado, a polícia coreana encaminhou 80 motoristas de Tesla ao Ministério Público por usarem dispositivos não autorizados para desbloquear o FSD. A repressão mostra o quanto a restrição deixou a demanda sem resposta.

A disputa é específica da Coreia do Sul, onde os donos de Model S, Model X e Cybertruck fabricados nos Estados Unidos receberam o FSD (Supervised) quando a Tesla o ativou no fim do ano passado. O padrão por trás do caso, porém, não é: a legalidade do FSD depende do local onde o carro foi fabricado e de onde circula, e a Tesla ainda busca aprovação na Europa. A entidade de defesa do consumidor planeja apresentar sua denúncia à KFTC na quinta-feira, 5 de novembro. A resposta do Ministério dos Transportes ao pedido de certificação da Tesla vai determinar se os outros quatro em cada cinco Teslas na Coreia do Sul chegarão a usar o software que seus donos compraram.

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