Name: Tesla Cybercab
Brand: Tesla

A Tesla já está aceitando pedidos de compradores particulares para o Cybercab, seu robotáxi de dois lugares, sem volante nem pedais, e o preço prometido por Elon Musk acaba sendo apenas metade da conta. O carro custa pouco menos de US$ 30 mil. Ele não sai do lugar se o proprietário também não pagar à Tesla, todo mês, o que a empresa chama de Autonomy Subscription.

Isso muda o significado de ter um carro. Um carro convencional vai a qualquer lugar depois de quitado. Este só funciona onde a Tesla diz que funciona e enquanto a assinatura estiver ativa. Assim, os primeiros proprietários estão comprando um veículo vinculado às áreas de operação do serviço Robotaxi da empresa, sujeito a uma cobrança recorrente controlada pela Tesla e sem possibilidade de assumir a direção quando o software recusa uma rota.

A página de pedidos, compartilhada pela conta oficial do Robotaxi da Tesla no X junto com o e-mail de convite enviado a “clientes selecionados”, anuncia o Cybercab por US$ 29.990, antes dos impostos. A assinatura mensal de US$ 299 já vem marcada, com o primeiro mês incluído, e as letras miúdas dizem: “Assinatura e manutenção regular do veículo necessárias para operar.” O e-mail é mais direto: “Disponível apenas em áreas de serviço atendidas. Assinatura necessária para operar.” Para fazer o pedido, é preciso pagar um depósito não reembolsável de US$ 1.000.

O carro corresponde ao protótipo que a Tesla vem apresentando: dois lugares, tela sensível ao toque central de 21 polegadas e 20,1 pés cúbicos de espaço para bagagem — um pouco menos que os 24,1 pés cúbicos oferecidos pelos porta-malas dianteiro e traseiro do Model 3, cuja carroceria é bem maior. A Tesla chama o Cybercab de totalmente autônomo e diz que os proprietários vão gerenciar suas corridas por um aplicativo.

Musk prometeu um Cybercab “por menos de US$ 30 mil” quando o apresentou no palco pela primeira vez, e o preço anunciado cumpre tecnicamente essa promessa. Mas o número que importa é o da assinatura. A US$ 299 por mês, ela acrescenta US$ 3.588 por ano, e o Electrek calcula que o total em cinco anos chega a cerca de US$ 47.600, sem contar seguro, recarga, manutenção e impostos. O Not a Tesla App observa que se trata de uma assinatura, o que significa que a Tesla poderá aumentar o preço mais adiante.

O maior problema está nos lugares onde o carro pode circular. A Tesla opera seu serviço Robotaxi em oito cidades: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth e San Antonio, no Texas, e Miami, Orlando e Tampa, na Flórida. Mas a empresa não informou em quais dessas áreas um Cybercab de propriedade particular poderá rodar, e Austin é, segundo o Not a Tesla App, a única cidade onde a Tesla opera Cybercabs. As áreas atendidas também são menores do que os mapas dão a entender. O rastreador independente Koby Pierce testou milhares de endereços no aplicativo Robotaxi e descobriu que a Tesla aceita embarques e desembarques em apenas 59% a 78% das áreas anunciadas nas seis cidades que verificou — e em cerca de 59% da área de Austin.

Uma questão de segurança também continua em aberto. A NHTSA determinou que a Tesla comprove, sob juramento, que um carro sem pedal de freio atende às normas federais de segurança que exigem esse equipamento. Segundo o Electrek, a Tesla respondeu e pediu que toda a resposta fosse mantida em sigilo, e o órgão regulador ainda não se pronunciou. Mesmo assim, a Tesla está aceitando pedidos de consumidores.

Os atuais motoristas da Tesla também têm motivos para ficar insatisfeitos. O Cybercab usa o mesmo computador AI4 do Model Y atual, e a Tesla já opera robotáxis Model Y sem supervisão nas mesmas áreas. Ainda assim, os proprietários que pagaram pelo Full Self-Driving continuam esperando para usar seus próprios carros sem supervisão — algo que a Tesla agora prevê para por volta do segundo trimestre de 2027. A compra também é estritamente para uso pessoal: o Not a Tesla App interpreta a redação da Tesla como uma proibição de usar o carro para transporte por aplicativo ou entregas.

A oferta está restrita aos Estados Unidos, depende de convite e terá disponibilidade limitada no lançamento, sem planos anunciados para a Europa, a Ásia ou a América Latina. As entregas estão previstas para começar em dezembro de 2026, em Austin, no Texas. Em setembro, a Tesla abriu um formulário para empresas interessadas em comprar uma frota e, na teleconferência de resultados do terceiro trimestre de 2026, estabeleceu como meta entregar os primeiros veículos aos clientes até o fim do ano. Musk, por sua vez, disse que a empresa esperava ser proprietária da grande maioria dos Cybercabs.

Em breve, os primeiros proprietários particulares vão descobrir quanto vale um carro de US$ 30 mil quando a fabricante controla o mapa, a mensalidade e, sem pedal sob o pé do motorista, até os freios.

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