Boeing vai cortar 5% da força de trabalho de aviões comerciais apesar de pedidos recordes

A Boeing está cortando cerca de um em cada vinte empregos na divisão que fabrica seus aviões de passageiros, e o motivo não é falta de compradores. Suas fábricas não conseguem produzir aeronaves tão rápido quanto a empresa prometeu e, por isso, agora há mais funcionários na folha de pagamento do que o plano de produção, mais lento, exige.

Esse paradoxo vai muito além dos portões das fábricas. Os empregos eliminados são justamente os das pessoas encarregadas de reduzir a fila de aviões que companhias aéreas do mundo todo já encomendaram. A cada mês de lentidão, há menos assentos novos disponíveis, aviões mais antigos continuam voando e a pressão sobre os preços das passagens diminui.

Em um memorando enviado aos funcionários, Stephanie Pope, responsável pela Boeing Commercial Airplanes, afirmou que a unidade reduziria seu quadro em aproximadamente 5%, por meio de uma combinação de saídas voluntárias e demissões involuntárias. “Ajustar nossos cronogramas de produção e reduzir a fabricação de aeronaves nos deixa com mais funcionários do que o necessário”, escreveu ela, acrescentando que a Boeing precisava dar “mais tempo para que nossas fábricas e nossos parceiros da cadeia de suprimentos alcancem estabilidade”. A Boeing não informou quantos empregos serão eliminados nem em quais locais. A divisão tinha 50.494 funcionários no fim de 2025, segundo o site da empresa, o que sugere cerca de 2.500 postos — uma estimativa, não um número divulgado pela companhia.

A linha de produção das asas que dita o ritmo

O gargalo é específico. O diretor-presidente Kelly Ortberg disse a investidores no mês passado que a produção de asas estava mais lenta do que o esperado e que a Boeing não aumentaria significativamente a fabricação do 737 MAX, seu jato mais vendido, antes do segundo semestre do próximo ano. A empresa ainda tenta manter a produção estável em 47 jatos MAX por mês, ritmo que os executivos disseram em maio que alcançariam até o verão, antes de avançar para 52. O diretor financeiro Jay Malave afirmou que a Boeing não atingirá a meta de entregar 500 unidades do 737 neste ano.

A demanda não é o problema. Os resultados do terceiro trimestre da Boeing mostraram uma carteira recorde de pedidos de US$ 745 bilhões, incluindo mais de 6.300 aviões comerciais, enquanto a unidade de aviação comercial teve prejuízo operacional de US$ 697 milhões. A United Airlines, a Ryanair e dezenas de outras companhias aéreas estruturaram seus planos de crescimento em torno de jatos que continuam chegando com atraso. Para uma companhia aérea, a falta de um avião significa uma rota que não é inaugurada ou um jato mais antigo e que consome mais combustível mantido em operação por mais uma temporada.

O que uma folha de pagamento menor não resolve

Menos funcionários não vão consertar uma fábrica de asas. Scott Hamilton, diretor-geral da consultoria de aviação Leeham Company, disse à KOMO News, de Seattle, que já duvidava da promessa inicial de Ortberg de aumentar a produção em etapas de cinco jatos a cada seis meses. “Para a FAA autorizar a Boeing a chegar ao ritmo de 52, o que significa conceder o certificado de produção à linha norte em Everett, a Boeing precisa provar que consegue manter o ritmo de 47, algo que a própria empresa admitiu não ter conseguido fazer”, disse ele. Há ainda um segundo risco: uma empresa que dispense trabalhadores experientes um ano antes da aceleração que espera promover talvez precise contratá-los e treiná-los novamente quando a linha estiver pronta.

Para os funcionários, esta é a segunda rodada de cortes em dois anos. No fim de 2024, após uma greve dos mecânicos e as consequências do episódio em que um painel de porta se desprendeu de um Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines durante o voo, a Boeing eliminou cerca de 17 mil empregos, aproximadamente 10% de sua força de trabalho total. Pope prometeu tratar os funcionários afetados com “dignidade e respeito” e oferecer serviços de transição e benefícios de demissão. O corte se aplica apenas à divisão de aviões comerciais, cujos 737 são montados em Renton, nos arredores de Seattle; os fornecedores também enfrentam o mesmo ritmo mais lento. Os investidores mal reagiram: as ações da Boeing recuaram 0,7% no dia do memorando e acumulam queda de 21% neste ano.

Os avisos de demissão começam em dezembro. Agora, a Boeing espera alcançar, no início de 2027, um ritmo estável de 47 unidades do 737 por mês e tem como meta chegar a 52 no segundo semestre daquele ano. Esse marco mostrará se os cortes foram uma pausa antes de novas contratações ou o primeiro sinal de que a aceleração será ainda mais lenta.

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